Jusqu'ici, on pouvait considérer que le "Q" des 4x4 Audi faisait allusion au système Quattro, la transmission intégrale qui a forgé l'image de la marque. Dans un futur proche, ce sera de moins en moins le cas. En effet, le petit Q3 a d'ores et déjà annoncé une version d'entrée de gamme dépourvue de roues arrière motrices. Animé par un 2.0 TDI de 143 ch, le faux baroudeur perd du poids tout en diminuant sa consommation, mais il ne se révélera pas plus doué dans une pente enneigée que n'importe quelle autre traction.

Et ce n'est pas fini : son grand frère, le Q5, va lui emboîter le pas. Audi prépare une variante qui fait appel au même turbodiesel, associé à une boîte manuelle à six rapports. Plus légère que la variante Quattro, la traction améliore ses performances : la vitesse maximale annoncée progresse de deux km/h (soit à 192 km/h), et le 0 à 100 km/h est expédié en 11 secondes (contre 11,4). De plus, l'Audi Q5 réduit son appétit d'un demi-litre, à 5,7 litres en cycle mixte. Les émissions de CO2 descendent donc de 162 à 149 g/km, ce qui lui permettra d'échapper au malus fiscal. Bénéfice collatéral : privé du sigle Quattro, le Q5 sera également proposé moins cher.